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公交專用道擬“分級”設置
作為“公交專用道”設置的首部地方性標準，《公交專用車道設置》9日通過北京市質監局官網，面向社會征求意見。
目前，北京多條公交專用道存在分散、割裂等情形。對此，意見稿規定，公交專用車道的設置原則要連續成網，應涵蓋多等級道路。
同時，公交專用車道的設置應按照客流實際需求設置，應重點設置在公交運行速度低的路段。公交專用車道的設置形式、設置方法應充分保證專用車道運營安全。
意見稿將公交專用道劃出3種類型，意味著將“分級”設置。其中，包括高峰時段、長時段和全時段公交專用道。“長時段”是指一天中出現大交通流量的時段使用。
老城區窄路有望新增公交專用道
據悉，該標準由市交通發展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草，預計年內發布。按照規劃，到2017年北京市的公交專用道里程將達到480公里，中心城區公共交通出行比例力爭達到52%。
9日公布的意見稿還提出，越是擁堵的地方越要施劃專用道。并規定，雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會車輛使用的時候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。
這意味著，一些老城區內的窄路將新增專用道，部分路段在特定高峰時段社會車輛可能會禁行。同時，新建道路、改擴建道路也將參照預測客流數據等，直接施劃公交專用道。
公交專用道每四五百米配電子眼
目前在部分公交專用道上，會發現時有社會車輛不遵守規則開進專用道，今后，電子眼對這些行為的監控將更加嚴格。
如何監控公交專用道是否被占用？據意見稿規定，為了減少社會車輛違法占用公交專用車道，應安裝違法行為圖像取證設備，也就是俗稱的“電子眼”。監控設備間距400米至500米。
同時，公交車上也宜安裝移動違法行為圖像取證設備。這些電子眼要與相關監測平臺聯網，還能檢測公交車流量。
另外，在信號控制交叉口宜安裝公交優先信號控制設備，配合公交專用導向車道，提高公交專用車道通行效率，降低延誤。
公交專用車道設置標準
專用道等級
分為“應”、“宜”和“可”3類設置公交專用車道條件。當道路上有60%的路段滿足施劃條件時，整條道路就應該施劃公交專用道。
設置條件
城市快速路
單向機動車道3車道以上（含3車道）；
公交運行速度40公里／小時，或公交斷面客流量4000人次／小時，或公交車流量150標準車／小時，或路段公交客流在通道客流中所占比例20%。
其他城市道路
單向機動車道2車道以上（含2車道）；
公交運行速度20公里／小時，或公交斷面客流量1500人次／小時，或公交車流量60標準車／小時，或路段公交客流在通道客流中所占比例30%。
背景
120專用道僅6條形成走廊
1997年，北京市第一條公交專用道在長安街啟用。隨后，北京市每年平均新增30公里公交專用道。截至去年年底，北京市公交專用道里程達到365.6公里，成為全國擁有最長里程公交專用道的城市。
2011年5月24日，京通快速路公交專用道正式啟用，公交車平均時速從原來的24公里提高到52公里，沿線地面公交線路日均客運量提高了8%。這也是我國第一條施劃在城市快速路上的公交專用道。
但問題顯示，目前北京公交專用道大多斷斷續續，并不連接。交通部門發布的數據顯示，目前北京已經施劃的120條公交專用道中，只有6條連續形成了走廊，其他均為分散路段，且多數路段公交專用道沒有施劃到路口，嚴重影響了公交運行速度。甚至越堵的地方反而沒有公交專用道，比如學院路、京開高速和京藏高速等。
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公交專用道擬“分級”設置
作為“公交專用道”設置的首部地方性標準，《公交專用車道設置》9日通過北京市質監局官網，面向社會征求意見。
目前，北京多條公交專用道存在分散、割裂等情形。對此，意見稿規定，公交專用車道的設置原則要連續成網，應涵蓋多等級道路。
同時，公交專用車道的設置應按照客流實際需求設置，應重點設置在公交運行速度低的路段。公交專用車道的設置形式、設置方法應充分保證專用車道運營安全。
意見稿將公交專用道劃出3種類型，意味著將“分級”設置。其中，包括高峰時段、長時段和全時段公交專用道。“長時段”是指一天中出現大交通流量的時段使用。
老城區窄路有望新增公交專用道
據悉，該標準由市交通發展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草，預計年內發布。按照規劃，到2017年北京市的公交專用道里程將達到480公里，中心城區公共交通出行比例力爭達到52%。
9日公布的意見稿還提出，越是擁堵的地方越要施劃專用道。并規定，雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會車輛使用的時候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。
這意味著，一些老城區內的窄路將新增專用道，部分路段在特定高峰時段社會車輛可能會禁行。同時，新建道路、改擴建道路也將參照預測客流數據等，直接施劃公交專用道。
公交專用道每四五百米配電子眼
目前在部分公交專用道上，會發現時有社會車輛不遵守規則開進專用道，今后，電子眼對這些行為的監控將更加嚴格。
如何監控公交專用道是否被占用？據意見稿規定，為了減少社會車輛違法占用公交專用車道，應安裝違法行為圖像取證設備，也就是俗稱的“電子眼”。監控設備間距400米至500米。
同時，公交車上也宜安裝移動違法行為圖像取證設備。這些電子眼要與相關監測平臺聯網，還能檢測公交車流量。
另外，在信號控制交叉口宜安裝公交優先信號控制設備，配合公交專用導向車道，提高公交專用車道通行效率，降低延誤。
公交專用車道設置標準
專用道等級
分為“應”、“宜”和“可”3類設置公交專用車道條件。當道路上有60%的路段滿足施劃條件時，整條道路就應該施劃公交專用道。
設置條件
城市快速路
單向機動車道3車道以上（含3車道）；
公交運行速度40公里／小時，或公交斷面客流量4000人次／小時，或公交車流量150標準車／小時，或路段公交客流在通道客流中所占比例20%。
其他城市道路
單向機動車道2車道以上（含2車道）；
公交運行速度20公里／小時，或公交斷面客流量1500人次／小時，或公交車流量60標準車／小時，或路段公交客流在通道客流中所占比例30%。
背景
120專用道僅6條形成走廊
1997年，北京市第一條公交專用道在長安街啟用。隨后，北京市每年平均新增30公里公交專用道。截至去年年底，北京市公交專用道里程達到365.6公里，成為全國擁有最長里程公交專用道的城市。
2011年5月24日，京通快速路公交專用道正式啟用，公交車平均時速從原來的24公里提高到52公里，沿線地面公交線路日均客運量提高了8%。這也是我國第一條施劃在城市快速路上的公交專用道。
但問題顯示，目前北京公交專用道大多斷斷續續，并不連接。交通部門發布的數據顯示，目前北京已經施劃的120條公交專用道中，只有6條連續形成了走廊，其他均為分散路段，且多數路段公交專用道沒有施劃到路口，嚴重影響了公交運行速度。甚至越堵的地方反而沒有公交專用道，比如學院路、京開高速和京藏高速等。
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